Tehontarve akaupallinen EV(Sähköajoneuvon) latausasema voi vaihdella merkittävästi useiden tekijöiden mukaan, mukaan lukien latausnopeus (taso 1, taso 2 tai DC-pikalataus - taso 3), latausporttien määrä ja sähköverkon kapasiteetti. asennuspaikka.
Tyypillisesti tason 1 lataus käyttää tavallista 120 voltin vaihtovirtapistorasiaa (samanlainen kuin kotitalouspistorasia). Se on hitain lataustapa, joka tarjoaa noin 2-5 mailia lataustuntia kohti. Yhden tason 1 laturin tehovaatimukset ovat minimaaliset, yleensä noin 1,5-2,0 kW. Kaupallisessa ympäristössä tason 1 lataus ei kuitenkaan yleensä ole käytännöllistä sen hitauden vuoksi.
Tason 2 lataus käyttää 240 voltin vaihtovirtapistorasiaa, joka on tehokkaampi kuin tavallinen kotitalouspistorasia. Se voi tuottaa 10-20 kW tehoa, mikä mahdollistaa nopeamman latausnopeuden noin 10-60 mailia tunnissa riippuen sähköauton akun kapasiteetista ja lataustehokkuudesta. Kaupallisessa sähköauton latausasemassa, jossa on useita tason 2 latausportteja, kokonaistehotarve olisi yksittäisten laturien tarpeiden summa kerrottuna porttien määrällä.
DC nopeaLatausasemattarjoavat nopeimmat latausnopeudet ja pystyvät lisäämään satoja maileja vain muutamassa minuutissa. Nämä asemat vaativat tyypillisesti suuritehoisia liitäntöjä, joiden teho vaihtelee 50 kW:sta 350 kW:iin tai enemmän. Kaupallisissa DC-pikalatausasemissa on usein useita latausportteja, joista jokaisella on oma virtalähde, ja kokonaisvirrantarve voi olla huomattava, mikä edellyttää merkittäviä päivityksiä paikalliseen sähköverkkoon.
Kun suunnittelet akaupallinen sähköauton latausasema, on välttämätöntä kuulla sähköasentajaa tai energiainsinööriä arvioidakseen paikan sähköverkon kapasiteettia ja määrittääkseen sopivan latausinfrastruktuurin aseman vaatimusten täyttämiseksi varmistaen samalla turvallisuuden ja paikallisten sähköstandardien ja määräysten noudattamisen.
